在一般的汽車上前懸架經常使用麥弗遜懸架，這種懸架是使用最廣泛的懸架。一般的汽車後懸架會使用扭力樑非獨立懸架或多連桿獨立懸架。
有很多緊湊型轎車或緊湊型suv車型的後懸架會使用扭力樑非獨立懸架，因爲這種懸架成本低，結構簡單，佔用空間小。
緊湊型汽車使用扭力樑非獨立懸架可以擴大後備箱空間和後排乘坐空間。
有些超跑前後都會使用雙叉臂懸架，這種懸架的操控性是非常好的，f1賽車的前後懸架就都使用了雙叉臂獨立懸架。
多連桿獨立懸架其實是雙叉臂獨立懸架的複雜化版本，多連桿懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了四根連桿。
多連桿獨立懸架的成本是比較高的，並且佔用的空間也是比較大的。
有些高檔汽車的前後懸架還會使用鋁合金來製造，這樣可以降低簧下質量提高減震器的響應速度。
追求運動的緊湊型汽車後懸架也會使用多連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架可以增強輪胎的貼地性能，這樣可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。
如果輪胎的貼地性能不好，那抓地力會變差，這樣操控性和舒適性也會變差。
