絞牙避震源自於賽車技術，通過可調高度的減震器，調校靜止重量的分佈。
車子靜止時，車身四個角的離地距離對輪胎負重的影響比較大。如果汽車增加了車身左後角的離地間隙，就會增加左後輪這條對角線上輪胎的負重，減輕另一條對角線上輪胎的負重。
絞牙避震主要有兩種高度調節方式，筒身式調整和全長式調整兩種。筒身式調整的絞牙避震，調整部位只有彈簧座圈一個部位，全長式調整絞牙避震可以調整兩個部位，分別是彈簧座圈和套在避震筒身本體外部的下座調整圈。
汽車最理想的狀態就是車重平均分配，但是除了方程式賽車能做到，其它車輛全都做不到。
在民用車領域，多數人也只是改裝一下可調高度式減震器，後期的話也沒那麼多時間進行更細緻的調整，畢竟每次調整是一件很麻煩的事情。
從效果來看，沒有“絞牙”設計減震器的性能表現並不一定差；從實用性來講，如果只是降低車身、減輕在彎中的傾側度，簡單的換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。
